Mois : janvier 2016

Pedro Lenz est écrivain et membre du collectif d’écrivains « Bern ist überall ». A la Conférence de presse « NON à l’arnaque de l’assainissement » le12 janvier à Berne, il a présenté le blues du tube:

Le volume de trafic au Gothard est constant depuis 2010. Or, l’Office fédéral des routes (Ofrou) prétend y avoir relevé 456 heures de bouchon supplémentaires ces deux dernières années. Comment est-ce possible ? Les autorités manient les données relatives aux embouteillages de façon inacceptable.

Chaque année, il passe près de trois fois plus de camions par le col du Brenner qu’à travers le Gothard. Si elle y creusait un deuxième tube routier, la Suisse verrait le volume de trafic du Gothard se rapprocher de celui du Brenner. Veut-elle vraiment s’imposer cela?  

Même si conduire dans un tunnel paraît plus dangereux que sur une route à ciel ouvert, ce n’est pas le cas. La psychologue Marina Groner* explique pourquoi.

Sur l’axe du Gothard, le trafic poids lourds est dominé par les routiers de l’Europe de l’Est. Ils travaillent pour des salaires bradés et mettent en danger la sécurité des routes suisses : découvrons le Centre de compétence pour le trafic lourd d’Erstfeld.

Les annonces d’embouteillage sont-elles aujourd’hui encore nécessaires ? Le contenu informatif de ces annonces est en général pratiquement nul.

Zoug/Lucerne : Les embouteillages quotidiens aux heures de pointe, matin et soir, révèlent l’existence d’un goulet sur les autoroutes reliant Lucerne et la Suisse centrale. Un problème que ne résoudront ni la voie de contournement de Lucerne, ni un deuxième tunnel au Gothard.