Sur l’axe du Gothard, le trafic poids lourds est dominé par les routiers de l’Europe de l’Est. Ils travaillent pour des salaires bradés et mettent en danger la sécurité des routes suisses : découvrons le Centre de compétence pour le trafic lourd d’Erstfeld.
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Les annonces d’embouteillage sont-elles aujourd’hui encore nécessaires ? Le contenu informatif de ces annonces est en général pratiquement nul.
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Zoug/Lucerne : Les embouteillages quotidiens aux heures de pointe, matin et soir, révèlent l’existence d’un goulet sur les autoroutes reliant Lucerne et la Suisse centrale. Un problème que ne résoudront ni la voie de contournement de Lucerne, ni un deuxième tunnel au Gothard.
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«Le doublement du tunnel du Gothard est essentiel pour éviter un isolement du Tessin» martèlent les promoteurs du projet. Mais ce n’est pas avec un tunnel supplémentaire que le Tessin sera mieux relié au reste de la Suisse, estime notre auteur tessinois.
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Schaffhouse/Bâle: L’autoroute du Gothard A2/E35 fait partie du réseau routier transeuropéen. Les problèmes y sont donc prévisibles, et peut-être même voulus pour justifier l’ouverture de quatre voies.
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C’est un raz-de-marée automobile, et non une armée ennemie, qui menace de déferler sur la route de l’Axen ! La Confédération prévoit de compléter la route actuelle de l’Axen avec une liaison par tunnel autoroutier à deux voies. Raccordée au tunnel du Gothard, celle-ci amènerait un surcroît de trafic à travers…
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